El Nuevo Sistema de Transporte Metropolitano Elevará la Velocidad Promedio a 25 km/h, superando los 16 actuales
abril 11, 2026La administración gubernamental está avanzando en el desarrollo del próximo Sistema de Transporte Metropolitano, con múltiples estudios en fase de ejecución. Estos trabajos incluyen simulaciones de flujo vehicular y esquemas de desvío para el diseño conceptual de los 50 kilómetros de corredores que se proyecta construir.
Según lo detallado por la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, ante el Parlamento esta semana, las evaluaciones en curso abarcan el análisis de impacto ambiental y social de la infraestructura. Paralelamente, se está llevando a cabo un estudio de viabilidad económica para el proyecto, a la vez que se gestiona una consultoría enfocada en sus repercusiones territoriales.
La flamante red está diseñada para alcanzar una velocidad media de 25 kilómetros por hora, lo que representa una mejora significativa frente a los actuales 16 kilómetros por hora promedio que registran los autobuses en circulación.
En los ejes principales como Camino Maldonado, 8 de Octubre y 18 de Julio, se contemplan 30 frecuencias de bus cada dos minutos. En las avenidas Giannattasio, Italia y un tramo de 18 de Julio, se han planificado 15 frecuencias cada cuatro minutos.
Los vehículos articulados propuestos medirán 26 metros de largo y podrán trasladar hasta 220 pasajeros, en contraste con los 300 pasajeros que un tranvía podría haber transportado.
Dentro del nuevo modelo de gestión, la agencia metropolitana asumirá la potestad de definir el tipo de servicio y los estándares de calidad deseados, haciéndose cargo también del financiamiento y la garantía de sostenibilidad económica para las empresas operadoras.
De acuerdo con información obtenida por Subrayado, la totalidad de los ingresos será administrada por la agencia metropolitana. La remuneración a las empresas se basará en un esquema de disponibilidad de flota, con un pago por kilómetro recorrido, condicionado al cumplimiento de ciertos indicadores de calidad.
Hasta el momento, el fideicomiso encargado de subsidiar el transporte abona a las compañías con base en el número de pasajeros transportados, y no por los kilómetros efectivamente recorridos.
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